カングー ディーゼル 燃料噴射ポンプのトラブル

大変ご無沙汰しています。カングーは登録後12年、私が購入してから3年が経過し、走行86,000kmという状況です。

昨年秋、カングーディーゼルはあわや廃車か、というトラブルに見舞われました。

そのトラブルとは、ディーゼルの燃料噴射ポンプからの燃料漏れです。ディーラーにオイル交換に行って発見されました。この燃料噴射ポンプ、イギリスのルーカス製で、日本では自動車関係者でもほとんど見たことがないという珍しいものです。新品の部品もあるんですが、部品代だけで87万円！ちょっと考えちゃいます。廃車にして、別な車にしようか、とか。しかし急にそうなっても欲しい車は見当たりません。次は軽自動車にしようかと漠然とそれまでは考えていたんですが、いざそうなるとふんぎりがつきません。

イギリスのebayを見ると、同じ種類の燃料噴射ポンプの中古が出品されていました。日本円にして1万円程度です。早速オーダーして、つけようとしたところ型番があわず取り付け不可といわれました。もうひとつ、型番を確認して輸入してつけてもらったところ、今度はエンジンがかかりません。そのときはわからなかったのですが、盗難防止のためにマイクロチップが入っていて、キーと一致しないとかからない仕組みのようです。したがって中古の燃料噴射ポンプはだめ。マイクロチップが入っている部分のみもはずせないようになっています。ここまでで中古部品代、国際郵便での配送料、脱着工賃で10万円以上かかってしまいました。

次にディーゼル燃料噴射ポンプ修理の専門工場を見つけて、そこに持ち込みました。そこはルーカスのも扱ってくれています。しかし、そこでも結局はルーカスのメーカーに送って修理したそうです。そして修理したルーカスもデータがないため、フランスからデータや部品を取り寄せ、直るまで2ヶ月かかりました。費用は33万円。

なんだかんだで45万円以上かかりましたが、新品部品を取り付けるよりは半額くらいで直りました。カングーディーゼル、まだまだ乗ろうと思います。

なんでカングーディーゼルにこだわるかというと、燃費がよい上に、大きなものが積めるからです。最近はKTMの５００ccのオフロードバイクを積むことができました。この手の車でこんな大きなものが積める車は他にありません。

カングーディーゼルを期待している方に朗報です。2011年12月4日の日本経済新聞によるとルノーのゴーン会長は2013年に日本市場にカングーとクリオのディーゼルモデルを投入するとのことです。

問題の燃料噴射ポンプ　下にオルタネーターなどが見えます。ここから軽油が漏れるとオルタネーターにかかってオルタネーターをだめにしてしまうそうです。

カングーにKTM520EXC Racingというオフロード　エンデューロバイクを積んだところ。リアシートははずしてあります。そうなんです。最近、車にご無沙汰なのはバイクに凝っているからなんです。

国産車に乗り換えて知るドイツ車の実力

ご無沙汰しています。大分間をあけてしまいました。

9月にC200を廃車にして、マツダアクセラ（新型）に乗り換えました。

きっかけは8月にC200のワイパーが故障したことです。C200（W202)のシングルワイパーはギアとシリンダーを組み合わせて払拭面積を広くするた角度によってアームが伸縮する方式で、そこのギアの寿命となりました。そのパーツ代が十数万ということでちょっとショックを受けました。とりあえず短い状態で固定し、支障はなくなったのですが折からのエコカー補助金を考えました。C200は14年129,000km。今年13年目以降の車を廃車にしてエコカーを買うと25万円補助金がおりるということで、乗ってしまいました。

買い替えにあたっては今はやりのプリウスやインサイトなどのハイブリッドカーも試乗したのですが、これら燃費を意識した車たちはCD値を抑えるためでしょうか、後席の室内高が不足で子供たちの頭がつかえてしまいます。C200は家内の車で普段使うのは家内なので選択権も家内ということで、一番気に入ったのがマツダのアクセラでした。

9月末に納車され、1ヵ月半が経過し千数百kmを走行したところですが、久々に国産車の新車を買って色々感じるところがありました。

マツダのアクセラはヨーロッパでデザインされたとかで、ヨーロッパ車のような感じの車です。下回りを覗いてみるとフロントのサスペンションはBMWのE46そっくりです。しかし乗った感じは柔らかく、高速でも飛ばす気にはなれません。最近は私も飛ばさないので足りていますが、高速での安心感は一昔前のドイツ車には適いません。マツダ車もヨーロッパ仕様のはもっと硬くしっかりしているのでしょうけど。（アクセラの初代は5年間にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの2位になりました。また、デビュー当初よりモデル末期の方が売れていたそうですから実力はあるんでしょう。）

燃費ですが、カタログ上のスペックは良いのですが実際は知ってみるとそうでもありません。アクセラは排気量1500ccで重量約1.2トン、ＣＶＴで10モードで18kmちょっとですが、高速で片道650km走ったところ、16kmちょっとしか走りませんでした。C200は排気量2000ccで重量約１．４トン、４速ＡＴで10モードで10kmですが、同じ条件では13km以上走りました。ヨーロッパ車は高速での燃費に優れていますね。（アクセラはレギュラー、Ｃ２００はハイオクです。）

普段使っているカミサンの話では、「ベンツはアクセルなど操作系が重かったけど安定していて疲れなかった。アクセラはどこもかしこも軽く、アクセルも軽く拭けあがるけど、反応が敏感すぎて却って疲れる」とのこと。まあ、慣れかもしれませんが。

ということで今はうちはカングーとアクセラの2台体制になりました。フェラーリモンディアルも10月に売却し、アルピナは3月に、シトロエンも2月に、それから言っていませんでしたが、ポルシェも昨年1月に売却しました。一時期5台あった私の所有者も今は1台（プラスカミサンの1台）です。大分すっきりしました。欧州車道楽も卒業です。最近は昨年来毎週末は飛行機の練習にいそしんでいます。

カングーのクラッチワイヤーの交換

カングーは走行距離64,00km強ですが、クラッチを踏んだときの感覚がガクガクするようになりました。

原因はクラッチワイヤーの中の油が切れてきたようで、交換をお願いしました。国内仕様のカングーにもマニュアルは受注生産でありますが、右ハンドルで、左ハンドルのカングーは並行輸入しかありません。しかしルノーは結構並行車のパーツも取り寄せ可能で、シンガポールにあるらしいストックヤードから１、２週間程度で入荷します。

部品代１３，２００円、工賃８，０００円でした。ペダルのところのワイヤーが中々外れなくって、ペダルを外して大変だったとのことでした。

カングーディーゼルとハイブッリド車を比較

最近、ハイブリッド車が人気ですね。

ある雑誌に紹介されていた例では、ホンダのインサイトは実用燃費で15km/lだそうです。うちのカングーディーゼルは過去の燃費記録の最低でも15.42km/lでした。

トヨタのインサイトは、これもある雑誌の一例ですが実用燃費は20km/lだそうです。カングーディーゼルの過去最高記録は19km/l、通常は16-17km/lですが、軽油なのでレギュラーガソリンよりも約２割安いことを考えるとコストはプリウスより安いと思いました。

親戚でエスティマ・ハイブリッドに乗っている人がいますが、実用燃費は10km/l位だそうです。８人乗りで２トンもある車ですから、ガソリン車なら5km/lでも不思議ではないところですが、10km/lは非常に良いと思いました。

今実用になっているハイブッド車はいずれもバッテリーとしてニッケル水素電池を使っています。ニッケル水素電池は元来メモリー効果があるので、車の動力バッテリーとしては向いていないと思います。ハイブリッド車の本命はディーゼルエンジン＋リチウムイオンバッテリーだと思うのですが。

エアコンを使うような季節になりましたね。

カングーの室内ファンですが、ときどき鈴虫が鳴くようなキリキリという音がするようになりました。ファンの強弱の段階ででるところと出ないところがあります。

明らかにブロアーモーターの軸の油切れのような感じです。ブロアーモーターはエンジンルーム側から見ることができますが、軸に油をさせそうな感じではありません。モーターを外すにもワイパーモーターから外す必要がありそうで、これはプロに頼もうと思いました。

中央の黒いのがブロアーモーターです。

カングーのリアブレーキのオーバーホール

カングーのサイドブレーキが外れにくくなりました。すぐに普通に走れるようになるのですが、サイドブレーキを解除した直後は、何かリアがくっついていて離れにくい状況でした。

サイドブレーキはリアのドラムブレーキ共用らしく、リアブレーキのオーバーホールとなりました。お願いしたのはいつものSモータースです。

問題だったのはブレーキシリンダで、これが動きにくくなっていたようです。パッキンだけではパーツがでないので、アッセンブリ交換ですが、両側で22,400円とあまり高くはありません。ついでに、たぶん一度も交換したことがないドラムブレーキのライニングも交換。こちらは1セットで18,900円。ブレーキオイルも交換。合計で工賃込で62,265円でした。

走行距離は62,504Km　1999年登録なので、ちょうど今年で10年です。

ティーポ2月号

1月6日発売のネコ・パブリッシングのティーポ236号（2009年2月号）に私の2CVが紹介されています。

昨年秋に横浜の店に委託で預けたのですが、年末に取材の依頼が来てOKしました。

宜しかったらご覧ください。

カングーの燃費

まだカングー・ディーゼルの燃費のことを紹介していなかったと思います。

一般道で通勤や近場乗りで約16km/l、長距離で高速が半分で19km/lというところです。予想通り良い燃費です。軽油は安くて今日はリッター96円でした。ガソリンも安くなりましたが。

ガソリンタンクの容量がどのくらいかわかりませんが、燃料計の針が０よりもちょっと前の状態で40リットルちょっと入ります。通勤に使っても1回の補給で700km走行できます。長距離だと900km行きます。節約しながらギリギリまで走れば1000km行くかもしれません。

カングーの整備が一通り完了

9月中旬に納車になった中古のルノー・カングー・ディーゼルですが、2ヶ月経って漸く当初の整備が完了しました。

内容は

ブレーキパッド交換

エアコン修理（コンプレッサー交換とコンデンサー修理）

タイミングベルト、ウォーターポンプ、ベルトテンショナー交換

エンジンマウント交換

ショックアブソーバーとマウント交換

燃料フィルター交換

エアクリーナーエレメント交換

グローヒーター（ガソリン車でいうとプラグ）交換

エンジンオイル交換

ドライブベルト交換

というところです。かかった費用はゲッ、644,750円。　購入を考えたときに当初2－30万はかけないと駄目だろうなと思っていましたが、その倍以上かかってしまいました。そうのうちやって失敗したのは、ショックアブソーバー交換。古いショックアブソーバーもまだまだ使えました。タイミングベルトはメーカー指定交換時期が6万キロなのでやってしまいましたが、結果的にはまだまだ大丈夫そうです。ただ、ウォーターポンプのガスケットから水は漏れていたようです。やはり交換してよかったのはエンジンマウント。ゴムの部分が切れていました。ディーゼルエンジンで、重量が重く、振動が大きいにも係わらず、ガソリン車と共用の部品だからでしょうか。ディーゼルエンジン用はもっと耐久性を持たせるべきですね。

今回交換したパーツ類（取り外し後）

亀裂の入っていたエンジンマウント（どうりで振動が大きかったわけ）

ウォーターポンプ（外周に錆が）

カーナビやキーレスエントリーの取り付け、登録時の諸費用を入れると、車両本体は75万（税別）にも係わらず、83万円。合計で162万です。新車のカングーがガソリンで213万（ＭＴ）だそうですから、なんだか複雑な境地です。 

意外に丈夫なルノーカングー

先週からカングーの整備を正規ディーラーでお願いしています。

私の地元のルノーの正規ディーラーは並行輸入車でもまったくいやがらずに整備してくれます。並行車のパーツも電話一本で取り寄せてくれるので大変ありがたいです。また、結構日本仕様と共通のパーツもあります。たとえばエンジンマウント。ディーゼルとガソリンではマウントは当然違うと思ったら、共通でした。ショックアブソーバーも共通です。ただし、なぜか4本中1本が欠品で、入るのに1ヶ月以上かかりました。

整備内容はタイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジンマウント、ショックアブソーバー、各種ベルト、燃料フィルターなど、消耗品と思われるところすべてのつもりです。しかし意外なことにあまり劣化しておらず、ショックアブソーバーはまだまだ使える状態でした。サスペンションのブッシュ類もまだまだ大丈夫です。私の経験ではベンツでも5万キロをコストサスペンションは大分劣化するんですが、ルノーは意外に丈夫なのには驚きました。タイミングベルトは6万キロが指定交換時期で、私のは58,000ｋｍなのですが、外したベルトを見たら、まだまだ使えそうで、なんともありませんでした。